Эрих Хартман Zlobny Les

С опозланием, но продолжу заметки о солнечной Болгарии в начале сентября, начатые не очень позитивной оценкой ее евронастоящего.
Лучше поздно, чем никогда.



( Collapse )
Но хватит о грустном.

Дальше будет исключительно позитив (ну, почти) о курортных реалиях Болгарии в сентябре 2020.

Закрытые границы с ЕС лишили возможности путешествовать и хотя бы на несколько дней выходить из надоевшей рабочей рутины.
Пришлось обратить свой взор на родную страну.
В конце июня была Умань (парк Софиевка), до описания поездки в которую руки так и не дошли, а в 20-х числах июля - Одесса.



( Collapse )
Вывод
Ехать в Одессу стоит, желательно, когда не очень жарко, не рассчитывая на чисто пляжный отдых.
Город великолепен, по стоимости - вполне доступен.
И даже когда границы откроют Одесса будет достойна внимания.

PS: Отдых был так прекрасен, что даже фотографировать было лень:)

Как бы мне не понравился Ганновер, было бы глупо никуда не съездить, тем более, что примерно в полутора часах езды на электричке находится Бремен.

Но в первый раз был выбран Хамельн, знаменитый, прежде всего легендой о крысолове.


( Collapse )
Хамельн понравился, конечно, но чтобы вызвать такой уж восторг...
Погулял чуть больше 3 часов, архитектура "прикольная", но, видно, то ли погода не вдохновляла (время от времени начинался довольно неприятный дождь), то ли еще что-то.
Во всяком случае рядом с Ганновером довольно много более интересных мест.
Хотя для "общего развития" съездить можно.

Hannover/Ганновер. Часть 1

Hannover/Ганновер. Часть 2. Ратуша, музеи и прочее

Hannover/Ганновер. Часть 3. Бомжи, мигранты, вредные привычки и просто улицы

Лень было сегодня пройти 700 метров от метро до дома, да еще и трамвай подошел.
Решил проехать одну остановку, благо потратить 3 гривны (10 евроцентов!) могу себе позволить.

Однако все оказалось не так просто.
Из кабины вагоновожатого вышел человек восточной наружности и начал "обилечивать" пассажиров. Трамваи в Киеве ходят редко и без расписания, поэтому процесс шел медленно, зато прибывали все новые желающие и скоро вагон, несмотря на довольно позднее время, был как банка консервов. Время шло. Водителю стали делать замечания и требовать двинуться в путь.

И что же он ответил?
Этот то ли беженец, то ли мигрант, то ли наш бывший соотечественник по среднеазиатским или кавказским республикам, сказал, что ему по фиг, что пусть сначала все купят билеты, а потом трамвай двинется.

Слава Богу, ситуация разрешилась довольно быстро после пары угрожающих движений со стороны аборигенов и угроз  возмущенных обывателей вызвать полицию, гордый "абрек" ретировался и трамвай таки поехал.
Но этот случай убедил меня в правоте относительно нескольких моментов.

Во-первых, главная угроза Западу исходит сегодня не из России, а все-таки от так называемых беженцев. Пользуясь либеральным законодательством и общей мягкотелостью европейцев, они будут навязывать свои модели поведения и пытаться установить собственные порядки (не важно, паранджа это или продажа билетов в трамвае). Украина - далеко не Европа, но, если объективно, ни у кого рука не поднялась тупо взять наглеца за шкирку и заставить его выполнять обязанности, за которые он деньги получает.

Во-вторых, примерно в последний год, когда так называемый безвиз обрел реальные очертания, в Киеве резко возросло число "черных" (во всяком случае визуально), что имеет под собой единственное объяснение: они рассматривают Украину как стартовую площадку на пути в Европу. Учитывая тотальную коррумпированность всех отечественных служб и органов власти, мне даже страшно представить себе сколько на самом деле всех этих "беженцев" получили здесь вид на жительство и даже гражданство.

В-третьих, однозначно к худшему изменилась ситуация с поведением "черных".
Еще лет 20 назад они, несмотря на заканчивающиеся лихие 90-е, вели себя в Киеве тихо и скромно (в первую очередь, вероятно, потому что их было не много, поскольку Украина всегда была бедной страной).
Сегодня же, судя по всему, эта нечисть поднимает голову, так как их диаспора явно растет если не в геометрической, то в арифметической прогрессии точно. В Киеве, особенно в центре, часто звучит гортанная речь, а ее носители ведут себя так, как будто находятся у себя дома.
По сути, складывается ситуация как в РФ лет 5 назад, когда кавказское меньшинство чувствовало себя в Москве чуть ли не хозяином. Вряд ли это можно считать большим достижением, скорее регрессом.

Между прочим, не удивлюсь, если значительную роль в таких неприятных переменах играет крымско-татарский фактор. Понятно, что в Украину переехали самые "упоротые" и ленивые, возможно, и многие исламисты. Постепенно они будут пытаться подобрать под себя доступные им виды полулуегального бизнеса (как чеченцы в РФ в 90-е и они же в Крыму в начале 2000-х). Так же, как и нелегально выехать в ЕС.
Но в Украине этой темой вообще никто никто не интересуется и не пишет.

Как бы там ни было, но все большие проблемы начинаются с малого.
И увеличение в Украине числа иноверцев и инородцев ни к чему хорошему не приведет.
Пусть даже они будут "поддерживать" Киев в войне за Донбасс и научатся говорить на уркинском языке.
Это чужие (как в классическом фильме), и чем их меньше, тем лучше.

PS: Не думаю, что в Москве или Санкт-Петербурге описанная мной ситуация прошла бы безболезненно для ее виновника. Причем, думаю, достойная оценка была бы дана как пассажирами трамвая, так и полицией.

На самом деле Лодзь мне даже понравилась.
И не от того, что здесь рисуют какие-то особые, самые крутые в Польше граффити (читал нечто подобное у каких-то топ-блогеров когда-то), и не потому, что люблю индустриальное наследие Британии промышленные развалины, на основе которых потом делают что-то новое и "жутко модное".

Просто понравилась, и все. Как тот же Каунас, например, который по степени упадка ничем от Вильнюса не отличается, но тем не менее показался гораздо симпатичнее.

Не скажу, что нечто особенное, но их "главная" улица, типа "стометровки" (правда, протяженностью более 2 километров) вполне себе уютна, если так можно выразиться.
Погода, честно говоря, и сегодня, и вчера не лучшая: снег с маленькими перерывами, но пока во всяком случае не холодно: "крещенские морозы" в Польше начнутся с завтрашнего дня. Поэтому окружающая обстановка воспринимается довольно объективно: когда холодно, не "красот" (или их противоположности) наблюдаешь, а думаешь, как побыстрее добраться до теплого места.


Классическое начало.


А это - не классически. Вместо бутиков - магазин из серии все по пять гривен злотых. Стараюсь быть объективным


И снова честно: польский фольклор, по мнению мелких предпринимателей, в первую очередь включает в себя русских матрешек. А как же без них?

Но, конечно же, не все так мрачно. Вполне себе симпатично и эклектично. И "малые скульптуры" имеются.














В плане как добраться в Лодзи все намного лучше, чем в любом самом развитом украинском городе, включая "европейскую столицу": сеть общественного транспорта развита, его основой являются трамваи (по крайней мере на сторонний взгляд), их много и ходят часто.


Это центральная остановка трамваев. Во Львове тоже есть нечто подобное, только трамваи ходят намного реже и без расписания, и рассчитывать с их помощью маршрут по городу бессмысленно. В отличие от депресссивной Лодзи

Куда добираться?
Учитывая довольно ограниченное время нахождения в городе и нелюбовь к проставлению "галочек" (то есть отметок, пусть и для себя, сколько посетил мест "маст зее"), я побывал в музее кинематографии (Лодзь - типа, польский Голливуд) и на "станции Радегаст" - мемориале евреям, которых нацисты отправляли в лагеря смерти.



Рассчитывал на синематограф ПНР, но не сложилось. Зато в очередной раз убедился в исторической миссии польской нации: позабавили мужественные польские физиономии в фильме на тему "можа":


В смысле, поляки считают своим Балтийское море, к которому исторически имет еще меньше отношения, чем агрессор и оккупант Петр Великий.

И если "музей кино" не вызвал никаких особых впечатлений, и таки оказался своего рода "галочкой", то станция Радегаст оказалась тем местом, из-за которого стоило ехать в ебеня 30 минут на трамвае на окраину.



О ней постараюсь рассказать отдельно.

В общем, знал бы прикуп, жил бы в Сочи задержался бы в Лодзи еще на день, или хотя бы возвращался в Варшаву завтра вечером.
Очень необычный город, нетуристический, но в то же время - такой же дружелюбный к своим гостям, как и любой польский город.
Во всяком случае я так их воспринимаю, и тьфу тьфу тьфу поляки еще ни разу меня не разочаровали: настоящая Европа по украинским ценам и с европейским сервисом.
Без наебок.
Гостеприимная страна, близкая по менталитету и понятная интуитивно.

Я, вообще, в Азии и в мусульманской стране первый раз, пусть Истанбул это, конечно же, не совсем Азия и Турция - не классическая исламская страна.
Соответственно, все, написанное далее - впечатления новичка и дилетанта, привыкшего к Европе и по привычке меряющего все по "эвропейским" меркам.

Как театр начинается с вешалки, так и любая страна по прилету начинается с аэропорта и "трансфера" во временное место обитания.
С этой составляющей в Стамбуле все хорошо: прямо из терминала аэропорта Ататюрка можно попасть в метро, на котором добираться до необходимой точки.
Стоимость проезда - обычная, как для стандартной поездки.
В принципе, Стамбул имеет развитую транспортную сеть, в том числе и рельсового транспорта: несколько линий метро, трамвая, "электричка" (знаю, что есть, но не было потребности воспользоваться), а также метробус и большое количество автобусных маршрутов. Подальше от центра есть и нечто похожее на отечественные "маршрутки". В связи с географическим положением - много паромов, курсирующих между азиатской и европейской частью, проезд в которых стоит столько же, сколько и на других видах транспорта. Ну, и экзотика, типа парочки канатных дорог и двух подземных фуникулеров.

Хотя имеются и косяки.
Во-первых, специфическая система оплаты, при которой платить надо за каждую пересадку. Если покупать жетоны по 4 лиры (примерно 1,3 доллара), то будет совсем не бюджетно.
Для того, чтобы сэкономить, можно в билетном автомате за 10 лир купить "Истанбул кард": 6 - сама карточка и 4 на счету. Там же ее можно и пополнять. Есть однако одно "но": автоматы по продаже карт сдачу не выдают, поэтому перед покупкой нужно разменять деньги, чтобы была "десятка".
Главное достоинство карты - в течение двух часов при каждой пересадке оплата сокращается.
Конкретно сейчас - 1-я поездка 2.30, 2-я 1.65, 3-я - 1.25.

Впрочем даже с картой при активном передвижении по городу (а Стамбул многомиллионный мегаполис и его интересные места Султанахметом не ограничиваются) траты будут составлять до 10 евро в день.
При этом билеты на 24 часа или несколько дней, по которым можно без ограничений кататься, как в большинстве европейских городов, отсутствуют как класс.

Во-вторых, надо очень осторожно относиться к схемам, на которых показаны переходы с одной линии на другую.
Станции могут находиться на приличном расстоянии друг от друга и межу ними не обязательно будут прямые переходы. А, скажем, "телефирк" ("канатка") в районе Таксима вообще находится на приличном расстоянии даже от самой площади и найти его не так просто.

Такие вот в ней современные вагончики, хотя мне лично больше по душе классическая, как в Будапеште:


Хотя, если быть объективным, в Киеве тоже на схемах показан переход с метро "Левобережная" на станцию одноименной городской "электрички", но находятся они так далеко друг от друга, что найти последнюю будет непросто и киевлянам, не живущим там, не говоря о "безпорадных" иностранцах.

Ну, и вообще подземные переходы немалые. Вот, например, под Таксимом:


Расписания трамваев или поездов метро нет, но в метро показывают, когда будет ближайший поезд и следующий.
Ходят поезда достаточно часто, даже в выходные.

"Исторический" трамвай по улице Истикляль. Скорее не общественный транспорт, а аттракцион:


В час пик в транспорт лучше не соваться, конечно: народу в Стамбуле живет много и давка вполне похожа на ту же, что и в наших маршрутках.

Непрерывный людской поток к остановке метробуса:


В целом, несмотря на некоторые недостатки, о такой системе общественного транспорта, как в Стамбуле, жители Киева могут только мечтать.
Во всяком случае, если у нас замерло строительство метро, а разговоры о линии на Троещину превратились в анекдот, то в Стамбуле ситуация прямо противоположная.

После серии негативных отзывов относительно сегодняшней ситуации в стране, вернусь к проанонсированным баранам Брюсселю.
Начну с самого важного, по крайней мере, для меня: логистики - то есть, как добраться, где жить и транспортной инфраструктуры. Понятно, что мое мнение глубоко субъективно и от него явно веет нищебродским душком, но не будем забывать, что и Украина - страна-нищеброд во всех аспектах, начиная от уровня жизни 90 % ее граждан и заканчивая вечной протянутой рукой.

Как добраться

Самый бюджетный вариант, который, скажем, на сентябрь 2015 обойдется примерно в 4000 гривен, - на самолете KLM до Амстердама (около 3 часов) и из аэропорта Схипхолл на поезде до Брюссель Южный (около 1,5) часов.
Авиакомпания достойна всяческого уважения, с утра дают будерброд/пирожок, напитки бесплатно (соки, чай/кофе, "лимонад" + пиво и вино). Обслуживание прекрасное, расстояние между сиденьями  - терпимое, что при моих 192 сантиметрах немаловажно.
Однако при полете назад "повезти" полететь с МАУ, в случае которой популярный лозунг: "Купуй українське!" несет просто таки издевательскую окраску: вместо 26 рядов сидений - 31, хамоватые стюарды и стюардессы, командирша которых и внешним видом, и замашками походила на торговку, а стюард, увидевший летевшего тем же рейсом Олега Скрипку, завопил на весь салон: "Ти диви, це ж Скрипка!"
Короче, оказываешься на родине на 3 часа раньше реального прибытия.

Остальные варианты, включая прямой перелет, потянут как минимум на 300 евро.
Все очень просто: прилетаете в Схипхолл, идете к паспортному контролю (внимательно при этом следя за указателями - аэропорт огромный и с первого раза может показаться запутанным), показываете паспорт (если есть открытая виза, даже польская, - вопросов не возникнет), получаете багаж, идете к железнодорожной станции (она находится в здании аэропорта), меняете распечатку на билет в международных кассах и смотрите на табло.
Паспорт при получении билета не спрашивают.
Платформы находятся под землей, спускаетесь и сев в поезд, считайте, что вы уже в столице ЕС.

Вот, кстати, они:


Рядом - обычный голландский супермаркет с обычными же местными ценами (в воскресенье работает!) - можете ознакомиться и купить все необходимое. По первому впечатлению цены кажутся более дешевыми, чем в обычном супермаркете бельгийском, но утверждать не буду.

Где жить?

Если вы нищеброд, то здесь ответ однозначен - в апартаментах.
При заказе примерно за 3 месяца они обойдутся около 50 евро в день.
Мы жили в Condo Gardens Brussels (Jollystraat 141, 1030 Schaerbeek) - в 10 минутах пешком от Брюсселя Северного (с Гара дю Миди до Гара дю Норд - прямая ветка "метротрама" 3 и 4, ехать минут 15, билет от 2 евро).

Большая комната с кухонным уголком:





Любителей "Раши тудэй" и прочей киселевщины хочу сразу предупредить: российских телеканалов нет!
Бесплатный WiFi - 500 мегабайт в сутки. Нам на двоих вполне хватало.

Замечу, что район, где находится сие обиталище - арабский (и болгарский, и румынский - по крайней мере судя по мелким магазинчикам). Меня это не напрягало: ну, ходят черножопые новые европейцы, а чем они мешают?
Правда, так как апартаменты на 1-м этаже, то висит предупреждение о том, чтобы на ночь и когда уходите - окна закрывать. Но вряд ли его можно считать свидетельством разгула криминала - я подобное еще в Праге в номере на 9-м этаже в 2007 видел, но это же не означает, что повсюду у них воры по водосточным трубам лазают?

Кроме прочего, проживание рядом с нацменьшинствами гарантирует более низкий уровень цен, что для отечественного нищеброда очень важно, а также возможность приобщиться к национальному шоппингу.

Однако вернусь к апартаментам.
Для автолюбителей важно наличие паркинга (имеется, ценами не интересовался), а для любителей пикников расставлены столики и есть мангал (тоже не знаю, платный ли - переменчивая погода не позволила устроить "шашлыки" в центре Брюсселя:)))
Вот внутренний дворик:



В целом, как для меня, идеальное сочетание "цена - качество".
Плюс рядом - супермаркет Lidl (цены на большинство продуктов на уровне киевских, в "Сильпо", например) и 4 или 5 "национальных" магазинчиков, где можно купить свежие фрукты и овощи (в том числе и экзотические) и хлеб примерно в 1,5 раза дешевле.
Хотя не буду отклоняться - о местных ценах я еще напишу.

Между прочим, "знающие люди" утверждают, что до Гранд Плас пешком дойти можно за полчаса.
Не знаю, правда ли это но до канала мы дошли минут за 20. Замечу, что от вокзала до "нашей" улицы - район вполне респектабельный:






По дороге находится огороженный сквер с баранами:




В общем, нормальное место во всех отношениях.

Общественный транспорт

Поездки по Бельгии
Самое удобное средство передвижения по стране - железнодорожный транспорт: из конца в конец, слышал, можно проехать за 3 часа, от Брюсселя самая длительная поездка - около полутора.
Вот как выглядит большинство поездов изнутри:



Как правило, в 90 % поездов есть электронное табло, где показано, когда будет следующая остановка и сколько до нее ехать. Также остановки объявляются.
Часто поезда идут полупустыми или вообще пустыми, поэтому можно комфортно разместиться на двух сиденьях, которые более удобные, чем в самолете.
Хотя по выходным и при поездках на дальние расстояние случаются исключения. Вот вагон поезда из Остенде в Брюссель на 16.40 в субботу 9 мая. Люди стоят в проходам по часу и больше, это количество народа примерно в Брюгге:



Связано это было, скорее всего, с наличием двух факторов:

1. С 19.00 пятницы по воскресенье действует т. наз. уик-эндовый билет, по которому поездка туда-обратно в любой город Бельгии обойдется в 2 раза дешевле. Хотя в воскресенье 3 мая мы ездили в Антверпен и поезда были пустые в прямом смысле слова.
2. В выходные детей массово вывозят на экскурсии. И если по дороге в Остенде огромное число юных скаутов от 10 до 16-17 лет как-то рассортировали по вагонам, то по дороге обратно для них уже зарезервировали несколько вагонов.

Хотя один недостаток у бельгийских железных дорог есть: их стоимость.
Так, поездка в Остенде без скидки обошлась бы в обе стороны в 33 евро, поездка в Антверпен - около 20 и т. д.

Расписание отправляющихся поездов:



Отмечу, что в Бельгии действует единая цена на все виды поездов: в билете, который выдает автомат, указано только направление и цена.
Поэтому желательно подойти к бумажному расписанию желтого цвета и там определить, какой поезд подходить. Разница в скорости приближении к нужному городу может быть разительной: от 30 минут до полутора часов (например в Льовен).
Кстати, в отзывах российских туристов встречалась мне откровенная ересь, будто бы билетные автоматы работают исключительно с местными банковскими картами.
Не верьте откровенной глупости: автоматы принимают карты всех основных платежных систем.
Правда, иногда у них бывает сбой, но не сомневайтесь, что на следующем автомате все сработает.

Брюссель

Как и любой нормальный европейский город, Брюссель имеет развитую систему общественного транспорта, которая включает метро, легкое метро (по сути, трамваи, двигающиеся в тоннелях) и автобусы. Между станциями можно передвигаться также на электричках - иногда это быстрее: так поездка от нашего места проживания до Европарламента потребовала бы пересадки и заняла бы около 40 минут, а на поезде мы доехали за 20 минут.

Вот стандартный брюссельский трамвай внутри:



Система оплаты проезда пока еще предполагает наличие стандартных билетов (одноразового, на 24 часа, на 5 и 10 поездок), но, судя, по франко- и голландскоязычной социальной рекламе с 1 июля последние канут в Лету.
Вероятно, произойдет переход на карточки, пункты оформления/получения которых на вокзалах полны народа.

В общем, ничего особенного в брюссельской транспортной системе нет, кардинально ничем она не отличается от Варшавы, Будапешта или Вены: дорого (10 поездок - 14 евро, проездной на день - 7 евро), но удобно.

А пока все.
Продолжение следует.

Чем более бедна страна, и чем в большей геополитической заднице она находится, тем более велики ее амбиции.
Например, Северная Корея, бОльшая часть населения которой голодает, причем в прямом, а не переносном смысле, продолжит запускать космические спутники, как заявил ее "красный монарх" Ким 3-й.
Никто и никогда не сможет объяснить смысл сего великого действа - суть его так же иррациональна, как первенство СССР в космической программе.

Зачем странам, которые не могут часто даже накормить своих подданных, дорогостоящие и бессмысленные проекты?

Неужели только для того, чтобы тешить амбиции их вождей и внушать "народонаселению" мысль о величии собственной державы?

Кстати, применительно к Украине эта мысль имеет еще более приземленный характер: зачем стране, чья железнодорожная система находится на уровне середины прошлого века, современные поезда "Хюндаи", предназназначенные под транспортную сеть века 21-го?
Или на самом деле все их предназначение состояло в том, чтобы обогатился некий г-н Колесников вместе с прочими приближенными к телу шофера Януковича министра инфраструктуры?

Как ни странно, но идиотизм положения вещей сближает столь разные страны, как Украина и КНДР: как космические спутники в вымирающей от голода стране, так и современные поезда в стране, чья транспортная инфраструктура не обновлялась лет 50, не имеют никакого смысла, кроме того, что поднимают престиж абстрактного государства.

Хотели как лучше, а получилось, как всегда.
"По-европейски" стали кактаь на паровозах.
Несмотря на весьма умеренную стоимость в 2,5 евро мероприятие вызвало негативные эмоции.
Особенно то, что называется экскурсией: бубнящий косноязычный голос, заглушаемый гулом паровоза и разговорами экскурсантов, может вызвать только раздражение.
Также как работа кондиционеров, например, или ассортимент "вагона-ресторана".
Кстати, как ни странно но голос бубнил на "языке межнационального общения", а вовсе не на "государственном". Наверное, чтобы понятнее было. Кому только?
Отзывы об этой "лаже" в укрнете весьма доброжелательные, между прочим.

http://g.io.ua/img_aa/large/2194/68/21946830.jpg